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美媒爆波音737 MAX安全評估重大缺陷 美航空總署堅稱程序合規
「西雅圖時報」17日報導，美國聯邦航空總署（FAA）將大部分安全評估工作授權給波音公司，而波音回報當局的分析結果有重大缺陷。FAA表示，認證過程遵守標準程序。
法新社報導，FAA在17日婉拒就「西雅圖時報」（The Seattle Times）置評，指出各項調查仍在進行中。FAA表示，署內在認證波音737 MAX系列客機上遵守「標準」程序。
FAA在致法新社的電子郵件中說：「737 MAX認證計畫遵守FAA標準認證程序。」
「華爾街日報」（WSJ）17日報導，美國運輸部已對FAA批准737 MAX程序展開調查。波音尚未回應置評要求，FAA則婉拒置評。
西雅圖時報報導是根據直接參與評估或知情的前任與現任工程師訪談。報導說，FAA將部分認證作業交給波音工程師，包括「操控特性增益系統」（MCAS）認證作業。
衣索比亞運輸部長17日表示，衣索比亞航空本月10日失事客機黑盒子數據顯示，與去年10月印尼獅子航空墜機事故有著「明顯相似處」。兩起空難都是737 MAX 8客機，外界懷疑與機上防止失速系統MCAS有關。
這一系列是相對新的機型，2017年5月才服役，波音藉此回應空中巴士（Airbus）A320 Neo的競爭。
據西雅圖時報報導，波音回報FAA的最初安全分析有「數處重大缺陷」，報導還說，波音當時匆促進行認證作業就是為了趕上空巴。西雅圖時報衣航空難發生的11天前就把工程師發現的問題通知波音和FAA，但都沒有得到回應。
FAA在面臨預算減少情況下，2009年起將部分認證作業授權給飛機製造商或外部專家，這個程序稱為機構委任授權（Organization Designation Authorization，ODA） 。
FAA今天為自家作法辯護，堅稱737 MAX系列必須通過多項測試和審查後才授權飛行。FAA說，這系列飛機的設計經常受檢，都經過地面和飛行測試，而且諮詢過其他民航當局，以確保「飛機符合FAA標準」。
波音致西雅圖時報的聲明說：「FAA在MAX認證期間考量過MCAS操作參數和最終構形，而且斷定符合所有認證和監管規範。」
聲明說，認證程序有「一些明顯的不當描述」，但沒有進一步說明。
元宵蜂炮釀空污？ 學者：氣候影響擴散
【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】元宵週末（2~4日）的空氣品質屢達紅害標準，「蜂炮並非主因，應是氣候不利空污擴散。」台大大氣系教授徐光蓉4日受訪時表示。中興大學環工系教授莊秉潔則在臉書PO文，「2~4日是典型的高壓迴流，空污主要來源還是工業區，但彰化、台南等地的元宵慶典也造成一定影響。」天氣風險公司總經理彭啟明說，預計週一（5日）下半天轉吹東北風後，中部以北空氣品質將轉好。
全台各地趁著2日的元宵節相關燈會、蜂炮活動吸引遊客大肆慶祝，但西半部從台北到台南，在週末的空氣品質卻屢屢達到紅害（空氣品質指標數值為151~200，代表對所有族群不健康）標準，就連去年紅爆0站次的台北也淪陷，民眾只要一看遠方，就能清楚看見天空處於「霧茫茫」的一片，社會大眾開始將空氣污染的矛頭指向元宵燈會活動。
徐光蓉4日受訪時表示，這幾天台灣並沒有什麼風，境外污染源的影響不大，而週末又少了上下班通勤，「因此應是固定污染源的影響較大，如高雄、台中與桃園都有工廠群聚，空污常較嚴重，而台北則是因冷熱交替起霧，導致能見度不是很好，重點應是氣候因素造成污染源不利擴散。」
「週末的空氣污染，確實與境外無關。」莊秉潔在臉書上PO文指出，2~3日的氣候條件非常不利空污擴散，是典型的高壓迴流型境內污染，主要來源還是上風處的大工廠、山海線工業區、老舊柴油車及船舶，而彰化、台南等地在元宵節當天（2日）都有燈會或蜂炮等活動，人潮所造成的空氣污染也有一定影響。
環保達人謝孟霖也指出，3日凌晨4點，最髒的空氣還逗留在幾個與燈會、蜂炮相關的地點，如台南、彰化等，參與活動的民眾汽機車有貢獻，西岸的空污等於是自產自銷，完全不能怪境外移入。但徐光蓉則認為，「鞭炮雖對空污有影響，但並不像工廠24小時排放到高空中，照理說放完幾個小時後就會散去，只能算是週末紅害的幫凶。」
天氣風險公司分析師謝孟格分析，週末是因為高壓迴流吹南風，較暖濕的空氣北上遇到較冷的陸地及海面，再加上早晚溫差大而形成濃霧，同時混雜著境內汙染的霾，也順著南風往北擴，造成台北也跟著空氣不好。
「週一（5日）下半天，隨著東北風再度影響台灣天氣後，中部以北的空氣品質有機會轉好。」彭啟明指出，無論是霧或霾，都會造成PM2.5的濃度上升，不過有霧的PM2.5對人體的危害較少。
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