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 737影響營運 東航：技術上可解決

旺報【特派員張國威╱北京報導】

大陸全國政協委員、中國東方航空集團董事長劉紹勇接受《旺報》獨家採訪時表示，他也是飛行員出身，對波音飛機的性能相當了解，對於最近外界盛傳波音737機型強制低頭系統的毛病，他認為完全能通過技術解決，並仍然對波音充滿信心。但他也坦言這讓東航營運受影響。

劉紹勇表示，波音737 MAX8機型近年發生在印尼及衣索比亞的這兩次飛安事故，其時間之短、同時也都發生在飛機的爬升階段，不得不引起人們對其設計缺陷的懷疑，但他仍相信波音有能力通過技術創新，經過軟體的修改，能把這些缺陷彌補起來。

14架737飛機無法出勤

劉紹勇指出，波音仍然還是全世界航空公司最受歡迎的機型，相信波音能在比較短的時間內，解決這些可能存在的隱患。但是他也坦言，因波音737 MAX8的隱患，所造成的停飛事件，對東航造成了一定影響，東航有14架波音737 MAX8飛機停在機棚無法出勤。

劉紹勇強調，他也是飛行員出身，他對飛機的安全、飛機的技術設備，對於波音的實際性能情況相當了解。而波音公司未來的發展在全球技術上仍然是處於領先地位。而針對外界認為是波音737機型使用的強制低頭系統造成這兩起飛安事故，他認為波音在技術上完全可以解決。

改裝部件強迫飛機低頭

外界盛傳，波音737設計之初，發動機很小，後來換成較大發動機時，發現原來設計的位置裝不下，為了避免起落架太矮、導致發動機太靠近地面而發生吸進異物，把發動機位置向前調整，並抬高了發動機高度。而這也導致發動機尾氣吹向主機翼時，造成機翼升力層過早分離，以致於不能大角度仰角起飛。

但飛行員都習慣仰角起飛，為解決此一問題，波音在飛機上安裝了一套改裝部件，以強迫飛機自己低頭。但因這個改裝部件並非原先設計所有，經常強迫飛機自動低頭。

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 引入行動支付、自助點餐…麥當勞員工離職率仍居高不下的原因是？

 【作者：李念庭／出處：Cheers雜誌／圖片來源：photopin.com】

速食龍頭麥當勞持續升級門市新技術，盼望能透過科技運用，提升服務效率及品質。不過，科技帶來的方便性，並未減輕員工的負擔，離職率不減反增，究竟是為什麼？《彭博》（Bloomberg）道出原因：

「科技」方便了顧客，卻苦了員工

儘管速食產業員工的頻繁跳槽不是新鮮事，但流動率過高，讓新員工還來不及充分學會、適應新技術就打算離開。麥當勞一名23歲的前員工迪克森（Dickerson）接受《Bloomberg》採訪時抱怨： 

「他們（指麥當勞公司）增加許多讓員工吃不消的複雜操作。」在佛州麥當勞任職的42歲員工威廉斯（Westley Williams）則指出，app點餐及增設的自助點餐機讓他每天忙得暈頭轉向，薪水也並未跟著工作的繁重度提升，目前他已決定辭職，轉至漢堡連鎖店Checkers工作。

離職率高，服務品質埋隱憂 

QSR雜誌調查報告顯示，麥當勞得來速的去年平均點餐時間耗時239秒，比2016年整整高出30秒。平均服務時間也比其他速食業者來得長，包括肯德基（KFC）、漢堡王（Burger King）、溫蒂漢堡（Wendy’s）、塔可鐘（Taco Bell）等。

去年美國速食業營業額成長率達150%，這意味著一間雇用20名員工的門市，須在一年內增加為30名，才能不降低服務效率。

People Report執行總監哈姆斯（Michael Harms）表示，速食業正面臨招募困難的瓶頸，日漸繁重的科技操作需求與低薪，是最主要的兩大關鍵。

如何在運用科技改善工作效率、提升消費體驗的同時，兼顧員工留任率？

儘管服務和科技結合是不可逆的趨勢，但若員工不斷出走，再尖端的科技也無法挽回快速下滑的客戶體驗，在不改變策略的狀況下，麥當勞現階段最重要的課題，就是持續優化流程，並且提供更加完善的教育訓練，以及相對應的報酬提升，才能降低人才流失的衝擊。

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