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 水喝太多體內濕氣重?中醫:這些體質喝水要注意


【華人健康網記者郭瀅瀅/台北報導】「多喝水沒事,沒事多喝水」已經是大家朗朗上口的句子,我們都知道喝水有助於促進體內新陳代謝,對人體好處多多,但是「多喝」真的就沒事嗎?會不會有哪些體質的人,不適合喝太多呢?另外,網路傳說:「喝太多水會讓體內濕氣太重」,這是事實,還是只是個迷思呢?讓中醫師來告訴你。

以上3種體質由於本身水分代謝不良、濕氣較重,因此更要注意飲水時少量多次、不能一次喝太多或過量,以免又造成濕氣滯留,水份滯留使代謝不佳、容易水腫等。

喝冰水壞處多,運動後喝更是大忌

此外,愛喝冰水的人,更要注意有害健康!中醫認為,冰是一種「寒邪」、「濕邪」,當這兩種邪氣入侵人體後,會導致氣血不佳,讓身體受寒,甚至水分滯留在體內、濕氣瘀滯排不出去,也會造成女性痛經。喝冰水對健康影響,不容輕忽。此外,陳玫妃中醫師也提醒,運動過後的人,也特別要注意不能喝冰水,因為運動過後血管擴張,需要將熱氣散出體外,如果喝了冰水,會造成血管收縮,等於又把熱氣鎖進身體裡排不出去,非常傷身。建議運動後若要喝水,也以喝溫水為宜。

晨起喝溫水促進血液循環,夜晚不宜多喝

由於水對氣血的運行很重要,許多注重保健的人,都會在早晨起床時,喝一杯溫開水來養生。陳玫妃中醫師指出,進入睡眠後一整夜沒喝水,血液容易變得黏稠,因此可在起床時喝300-500cc的溫開水,降低血液黏稠度,促進血液循環。

除此之外,也能夠幫助排除體內廢物與毒素。需要注意的是,相較於白天身體「屬陽」,處於有活動、代謝旺盛的狀態,因而適合多補充水分,夜晚身體「屬陰」,身體代謝較差,若渴了可以適量喝水,但不適合多喝,尤其在睡前喝水,容易夜尿,影響睡眠品質。

正確喝水方式3原則:少量多次、小口、慢飲

至於怎樣的喝水方式對身體比較好呢?陳玫妃中醫師進一步指出,正確的喝水方式應該是少量多次、小口、慢飲,而豪飲的方式有害無益。人一般每天建議基本喝水量為「體重x30cc」,舉例而言,60公斤的成人應喝1800cc左右,若喝水超過建議正常水量無傷大雅,可多運動來排除體內多餘水分,但若超過太多,就容易對身體產生負擔,尤其是上述3種體質者,更要特別注意。喝水喝得適度、適量,才是飲水保健原則。

正確飲水學問大,對健康維護很重要

水對人體而言是不可或缺的物質,對於身體正常功能的維持,扮演著重要的角色。但不論是缺乏水分,或是水分太多,都對身體有不好的影響,因此正確飲水,對健康的維護非常重要。陳玫妃中醫師提醒,除了不同體質有需要注意的飲水方式外,建議依照自己的「體重x30cc」的分量來喝水,並在早、中、晚適當分配好飲水量,才能對人體發揮保健效果。

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 台灣大道難行 台中市民懷念BRT?


【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題,恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制,希望透過車輛斷流與分流,改善台灣大道壅塞情形,卻引起部分民眾的不便與怨言;也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告,自21日起,台灣大道由台中火車站往台中港的方向,至文心路口時禁止左轉;另外,惠中路北往南至台灣大道,也禁止左轉。此項措施,是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上,交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來,交通局認為,基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流,王義川表示,早上前往視察結果,並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度,有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統,被林佳龍以「騙局一場」取消後,將既有的快捷巴士專用道,另規劃成「優化公車專用道」,在公車班次及運量上,台中市交通局都表示有所改善,同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加,仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施,是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形,尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後,還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施,胡志強時代、前交通局長林良泰指出,在BRT上路時期,除了公車外,台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉,並建立完整的預告標誌,讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉;由於事前已做好配套措施,其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示,在BRT時代,除了文心路口,交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉,讓台灣大道的交通更順暢。因此,對於交通局現在的做法,他認為無可厚非。

但重要的是,對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好,以免用路人臨時措手不及,影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況,葉昭甫不無遺憾的說,BRT試行時,雖然機電設備尚未完成,但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道,經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道,在機電管制設施完善之後,民眾依時刻搭乘及上下車,將會相當順暢。

他說,市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣,除運量要充足之外,上、下車搭乘時間能不能準點,是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點,則為了機動性和準時,一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示,胡志強時代規劃的BRT,在七年內會完成六條快捷巴士路網,第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學,也會延伸到台中港,並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT,加上文心路捷運綠線的完成,台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過,是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為,「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說,由於台中都市的成長與發展,汽、機車不斷大幅增加,要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣,搭稱大眾運輸,才是治本之道。如今廢了BRT,要等第二條捷運完成,不知要等到何時?更遑論第三條或第四條。









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